新京報訊（記者行海洋）海運(yùn)是全球供應(yīng)鏈的核心，我國既是貿(mào)易大國，也是航運(yùn)大國。海事案件主要涉及船舶、運(yùn)輸、海洋開發(fā)利用或者相關(guān)領(lǐng)域中的民商事糾紛，具有專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)、涉外因素多、程序規(guī)范特殊等特點(diǎn)，在國際司法領(lǐng)域占有重要地位。在海事法院成立40周年之際，11月26日，最高人民法院首次發(fā)布海事審判專題指導(dǎo)性案例。
該批指導(dǎo)性案例共有七件，涵蓋海上貨物運(yùn)輸合同、海難救助、船舶觸碰損害責(zé)任、海事賠償責(zé)任限制基金的設(shè)立、申請承認(rèn)外國法院民事判決、涉外法律適用等多個領(lǐng)域，為審理類似案件提供了更權(quán)威、更明確的裁判規(guī)則指引。
本批指導(dǎo)性案例具體包括：新某航運(yùn)有限公司訴中國機(jī)某國際合作股份有限公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案。該案例明確了實(shí)際托運(yùn)人不承擔(dān)因目的港無人提貨而產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險，對于填補(bǔ)海商法在借鑒《漢堡規(guī)則》的同時未明確區(qū)分契約托運(yùn)人與實(shí)際托運(yùn)人責(zé)任的制度留白，具有積極意義。
東莞市豐某海運(yùn)有限公司訴東營市鑫某物流有限責(zé)任公司海難救助糾紛案。該案例旨在明確同一船舶所有人的船舶之間進(jìn)行海難救助，救助船舶獲得的救助款項(xiàng)，不因與其屬同一船舶所有人的遇險船舶對海難事故的過失而被取消或者減少，豐富了對《1989年國際救助公約》的解釋原則。
某牧實(shí)業(yè)股份有限公司訴帕某海運(yùn)公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案。該案例明確了承運(yùn)人對于貨物表面狀況是否如實(shí)批注的判斷標(biāo)準(zhǔn)，對于規(guī)范承運(yùn)人簽發(fā)提單行為、維護(hù)海上貨物運(yùn)輸交易安全具有重要意義。
常州宏某石化倉儲有限公司等訴寧波天某海運(yùn)有限公司船舶觸碰損害責(zé)任糾紛案。該案例明確因船舶觸碰事故導(dǎo)致港口、碼頭等設(shè)施損壞期間的營運(yùn)損失不能優(yōu)先于其他限制性債權(quán)得到清償，準(zhǔn)確解讀了海商法相關(guān)條款的立法本意。
南京華某船務(wù)有限公司申請?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金案。該案例旨在明確同一海事事故中當(dāng)事船舶適用“就高不就低”的原則，實(shí)現(xiàn)對同一事故當(dāng)事人的平等保護(hù)。
S航運(yùn)有限公司申請承認(rèn)外國法院民事判決案。該案例明確了我國適用互惠原則承認(rèn)外國法院民事判決的審查標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了以“法律互惠”標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定互惠關(guān)系的最新司法實(shí)踐。
環(huán)某船舶租賃有限責(zé)任公司訴天某財富有限公司船舶碰撞損害責(zé)任糾紛案。該案例明確涉外船舶碰撞損害責(zé)任糾紛案件當(dāng)事人在船舶碰撞發(fā)生后，可以協(xié)議選擇侵權(quán)糾紛適用的準(zhǔn)據(jù)法，充分體現(xiàn)了對當(dāng)事人意思自治的尊重。
1992年《中華人民共和國海商法》的頒布，標(biāo)志著我國有了專門的海事審判實(shí)體法。1999年《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》的頒布，為海商法的有效實(shí)施提供了堅(jiān)實(shí)的程序保障，標(biāo)志著我國海事法律制度體系基本形成。隨著海事審判和司法實(shí)踐的不斷發(fā)展，最高人民法院先后發(fā)布涉無單放貨、船舶碰撞、海事賠償責(zé)任限制等多個司法解釋及指導(dǎo)性案例，有力推動了法律正確統(tǒng)一適用。
編輯 劉夢婕
校對 劉軍
