在國際貿(mào)易外部環(huán)境更加復雜多變的當下，出海依然是中國汽車產(chǎn)業(yè)最熱的話題之一。

“我們在調(diào)研和觀察中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在中國汽車企業(yè)參與全球發(fā)展的路徑更加多元化，而且更具創(chuàng)新性?！?月28日，在中國電動汽車百人會論壇（2025）國際論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，海外本地化生產(chǎn)、與海外企業(yè)合資合作以及共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，成為中國車企參與全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新模式、新亮點。

但與此同時，國際市場復雜性、消費市場多元性等因素也讓車企走出去面臨挑戰(zhàn)。張永偉表示，建立安全可控、有序流動、互信共治的汽車數(shù)據(jù)跨境合作機制已迫在眉睫。

智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車全球化發(fā)展趨勢未變

在全球低碳轉(zhuǎn)型與技術(shù)變革浪潮下，中國車企走出去的步伐正在加快。

工業(yè)和信息化部原副部長蘇波表示，“雖然一些國家和汽車企業(yè)放緩了電動化步伐，但全球推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的大趨勢沒有改變，也不會改變?！敝袊嚠a(chǎn)業(yè)進入“由大變強”的重要戰(zhàn)略窗口期，為車企加強國際協(xié)同合作、推進國際化布局發(fā)展提供了新機遇。

蘇波建議，政府相關(guān)主管部門應(yīng)盡快研究制訂相關(guān)政策引領(lǐng)和指導，在大力推進燃油車企加快電動化轉(zhuǎn)型的同時，支持通過對燃油車企兼并重組、股份制改造、資產(chǎn)收購等方式實現(xiàn)新能源汽車新增產(chǎn)能。

“汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展是大勢所趨，但也要清晰地認識到國際化是一場馬拉松長跑，不可能一蹴而就?！奔嚰瘓F首席產(chǎn)品戰(zhàn)略官唐黎明認為，車企需要改變策略、改變模式，思考從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向建生態(tài)，從短期逐利轉(zhuǎn)向長期深耕，以高質(zhì)量發(fā)展參與全球化競爭和發(fā)展。

博世中國總裁徐大全也表示，盡管最近歐洲市場電氣化發(fā)展速度有所放緩，但仍相信電動化和智能化發(fā)展是未來的趨勢，并很快會拓展到全球。

亟須建立安全可控的汽車數(shù)據(jù)跨境合作機制

“新能源汽車已然成為中國車企參加全球競爭的重要支撐。然而喜人的數(shù)據(jù)背后我們也要看到一些隱憂。”唐黎明表示，與歐美日韓企業(yè)相比，中國汽車企業(yè)“出?！钡纳疃群唾|(zhì)量還有很大的提升空間。

唐黎明提到，全球化不是簡單的產(chǎn)品位移，而是產(chǎn)生生態(tài)的共生共融，要加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同，從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)向體系共建，融入全球汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)；此外，在推動產(chǎn)品、供應(yīng)鏈等硬基建出海的同時，更要注重構(gòu)建全球的合規(guī)體系和文化認知軟實力的本地化深耕，確保全球化的可持續(xù)發(fā)展和高效。

對于車企出海面臨的挑戰(zhàn)，張永偉則認為，推動全球汽車的合作，不僅要看汽車的生產(chǎn)制造，也需要關(guān)注汽車服務(wù)體系的互認互通，通過服務(wù)體系與消費環(huán)節(jié)的拉通，帶動前端生產(chǎn)制造的合作，推動汽車生產(chǎn)購買向服務(wù)和使用轉(zhuǎn)變。

此外，張永偉提到，建立安全可控、有序流動、互信共治的汽車數(shù)據(jù)跨境合作機制迫在眉睫，“各國數(shù)據(jù)安全監(jiān)管與合規(guī)認證要求存在差異，如何減少數(shù)據(jù)壁壘，跨越汽車數(shù)據(jù)鴻溝，已經(jīng)成為我們?nèi)蚱嚭献鞲碌恼n題，也是更迫切的任務(wù)?！彼ㄗh，加強國際在數(shù)據(jù)治理和流通方面的共識，以及在數(shù)據(jù)使用標準法規(guī)方面的互認。

新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰

編輯 楊娟娟

校對 穆祥桐