▲2024年，在第二屆鏈博會(huì)數(shù)字科技鏈展區(qū)，美國(guó)蘋(píng)果公司精選4家中國(guó)供應(yīng)商攜手亮相展臺(tái)。圖/新華社
據(jù)新華社消息，3月28日上午，國(guó)家主席習(xí)近平在北京人民大會(huì)堂會(huì)見(jiàn)國(guó)際工商界代表，40余位外資企業(yè)全球董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官和商協(xié)會(huì)代表參加了會(huì)見(jiàn)。
會(huì)見(jiàn)中，美國(guó)聯(lián)邦快遞集團(tuán)總裁芮思博、德國(guó)梅賽德斯－奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松、法國(guó)賽諾菲集團(tuán)首席執(zhí)行官韓保羅、英國(guó)匯豐控股集團(tuán)行政總裁艾橋智、日本日立制作所會(huì)長(zhǎng)東原敏昭、韓國(guó)SK海力士社長(zhǎng)郭魯正、沙特阿美總裁納瑟爾等先后發(fā)言。
當(dāng)前，逆全球化現(xiàn)象頻發(fā)，尤其是世界第一大經(jīng)濟(jì)體美國(guó)熱衷加征關(guān)稅，大打貿(mào)易戰(zhàn)，這給眾多在華外資企業(yè)造成了不小困擾，一些企業(yè)擔(dān)心原本已日漸式微的成本優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步降低。
在此背景下，對(duì)現(xiàn)時(shí)在華外企來(lái)說(shuō)，可能需要逐漸擺脫過(guò)去“技術(shù)換市場(chǎng)，成本優(yōu)勢(shì)優(yōu)先”的思維定式，轉(zhuǎn)而研判中國(guó)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新崛起這一新生變量。
“中國(guó)制造”在全球市場(chǎng)仍無(wú)可替代
今年春節(jié)以來(lái)，在DeepSeek異軍突起的背景下，中概股反彈迅速，阿里巴巴漲幅超50%，騰訊、京東超20%，包括高盛、摩根士丹利、花旗等外資機(jī)構(gòu)密集發(fā)聲，表達(dá)了對(duì)中國(guó)資產(chǎn)的樂(lè)觀預(yù)期。
應(yīng)該說(shuō)，資本市場(chǎng)的信心既來(lái)自民營(yíng)企業(yè)座談會(huì)釋放的利好，也依托于中國(guó)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新崛起的基本面。
比如，在AI領(lǐng)域，不僅有DeepSeek用更少的算力推出更強(qiáng)推理能力的大模型，也有阿里、騰訊、字節(jié)等平臺(tái)提供的豐富應(yīng)用場(chǎng)景。在中國(guó)，AI正在經(jīng)歷“上山下鄉(xiāng)”式的推廣，成為數(shù)以億計(jì)用戶的效率助手或娛樂(lè)工具。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，2024年度比亞迪以1071億美元的營(yíng)收超過(guò)特斯拉的977億美元，全球銷(xiāo)量更是以427萬(wàn)輛大幅領(lǐng)先于特斯拉的179萬(wàn)輛。
與此同時(shí)，小米SU7引領(lǐng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)新風(fēng)尚，預(yù)計(jì)2025年銷(xiāo)量將超過(guò)特斯拉Model3車(chē)型；反觀寶馬、奔馳以及奧迪三家企業(yè)，2024年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量則分別下跌了13.4%、7%和10.9%，且紛紛傳出大規(guī)模裁員的消息。
自2013年中國(guó)人口越過(guò)“劉易斯拐點(diǎn)”以降，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)就從人口紅利逐漸過(guò)渡到人才優(yōu)勢(shì)，其中最為突出的則是工程師紅利。
數(shù)據(jù)顯示，從2000年至2020年間，中國(guó)工程師總量從521.0萬(wàn)人激增至1765.3萬(wàn)人，年均增速為6.3%。工程師占整體勞動(dòng)力的比重也由2000年的0.71%上升到了2020年的2.23%。2022年，全球排名前20%的人工智能研究人員中有47%是在中國(guó)完成大學(xué)教育的。
在研發(fā)投入強(qiáng)度（研發(fā)經(jīng)費(fèi)與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值之比）方面，中國(guó)也從2000年前的不足1%達(dá)到了2024年的2.68%。尤其是正在全面推進(jìn)國(guó)際科技創(chuàng)新中心建設(shè)的北京，研發(fā)投入強(qiáng)度自2019年以來(lái)一直保持在6%以上，遠(yuǎn)超美國(guó)同口徑數(shù)據(jù)。
除了明星產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新進(jìn)展，中國(guó)具有全球最齊全的產(chǎn)業(yè)體系。2024年，中國(guó)全部工業(yè)增加值完成40.5萬(wàn)億元，制造業(yè)總體規(guī)模連續(xù)15年保持全球第一，這也是一個(gè)不可忽略的巨大優(yōu)勢(shì)。
截至2024年，中國(guó)共有696個(gè)國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，背后意味著有眾多戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)集群。這些產(chǎn)業(yè)集群大多集中在京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)以及中西部中心城市。
產(chǎn)業(yè)集群往往圍繞著產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，聚集相關(guān)上下游其他企業(yè)，在縱向產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善的基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)鏈橫向之間的同類(lèi)企業(yè)也十分豐富。這一網(wǎng)絡(luò)的存在，使得包括美國(guó)在內(nèi)的全球任何一個(gè)國(guó)家，都很難在制造的成本、效率層面替代中國(guó)。
要看到中國(guó)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新崛起的趨勢(shì)
對(duì)在華外企來(lái)說(shuō)，過(guò)去“以技術(shù)換市場(chǎng)”的合作模式如今正在多元化，尤其是中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)，正在加速向著反向技術(shù)輸出的模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變。這也提醒，今天的在華外企需要看到中國(guó)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新崛起的趨勢(shì)與現(xiàn)實(shí)。
而且，全球產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的速度在減緩，以半導(dǎo)體為例，芯片制程已經(jīng)來(lái)到了1nm，“摩爾定律”（核心內(nèi)容為：集成電路上可以容納的晶體管數(shù)目大約每經(jīng)過(guò)18個(gè)月到24個(gè)月便會(huì)增加一倍）已經(jīng)失去錨定市場(chǎng)未來(lái)的能力。
縱觀工業(yè)革命以來(lái)的大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)歷程，技術(shù)突破固然重要，但更重要的是技術(shù)的應(yīng)用、推廣和普及。
比如，18世紀(jì)英國(guó)發(fā)明家瓦特改良了蒸汽機(jī)，但英國(guó)的企業(yè)家們迅速推廣應(yīng)用了改良版的蒸汽機(jī)，對(duì)英國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起更為重要。
再比如，19世紀(jì)，美國(guó)的基礎(chǔ)研究大大落后于歐洲，但美國(guó)企業(yè)家們大力推廣火車(chē)、電力技術(shù)，令美國(guó)經(jīng)濟(jì)總量在1890年代就成功登頂。
今天的中國(guó)，從政府到企業(yè)都在推動(dòng)“人工智能+”政策，中美AI競(jìng)爭(zhēng)格局再一次站到了技術(shù)擴(kuò)散的賽道上來(lái)。因此，對(duì)在華外企來(lái)說(shuō)，貿(mào)然撤離很可能意味著無(wú)法分享這一前景巨大的發(fā)展紅利。
當(dāng)然，對(duì)外企來(lái)說(shuō)也并非沒(méi)有挑戰(zhàn)。比如，在地緣沖突的當(dāng)前背景下，前沿科研方面的合作，可能就會(huì)有更多市場(chǎng)之外的考量。此外，在將所有市場(chǎng)主體一視同仁方面還有進(jìn)步空間，同時(shí)也還有一些來(lái)自民間的不同聲音。
但中國(guó)人口數(shù)量龐大，有14億之多，這既是一個(gè)超級(jí)市場(chǎng)，也必然混合了多種聲音。但整體來(lái)看，對(duì)外開(kāi)放是中國(guó)的基本國(guó)策，降低市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻是政府的工作重點(diǎn)，保障在華外資企業(yè)享受?chē)?guó)民待遇、維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的原則和趨勢(shì)沒(méi)有變化。
風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇從來(lái)都是并存的，關(guān)鍵在于把握趨勢(shì)。外資企業(yè)在華的成長(zhǎng)空間必將越來(lái)越大，而如何抓住機(jī)遇融入新發(fā)展格局，是今天在華外企需要仔細(xì)思量的一個(gè)重大命題。
撰稿 / 章瑜（在華外企職員）
編輯 / 遲道華
校對(duì) / 劉軍
